Hvorfor har en lille benzinmotor brug for at trække luftdøren, når den starter, men bilen gør det ikke? Indsendt af: admin / Postet på: Aug 07,2020

Mange mennesker har oplevelsen af ​​at køre på en lille motorcykel. Når du starter en motorcykel, er det generelt nødvendigt at trække "Hefeng" op, ellers vil det være vanskeligt for motorcyklen at starte. Især når vejret er relativt koldt, er det vanskeligt at starte motorcyklen, hvis vinden ikke påføres. Der er dog ingen sådan enhed som "Hyfeng" i bilen. Vi har ikke brug for nogen særlig operation, når vi starter bilen. Så længe tændingskontakten drejes, kan den generelle bil begynde glat. Så hvorfor har disse små benzinmotorer brug for at trække luftdøren, når de starter, men bilen har ikke brug for den? Lad os analysere dette problem nedenfor.

Generelt har små benzinmotorer, der bruges i motorcykler og græsplæner, karburator-type brændstofforsyningssystemer. Når de starter, har de brug for brændstofforsyningssystemet for at tilvejebringe en meget rig brændbar blanding. For at nå dette mål er et sæt startenhed specielt designet på karburatoren. Når man starter, er det kun en lille mængde luft, der får adgang til motoren, mens den leverer mere benzin, så der kan genereres en meget rig brændbar blanding.

For at blokere luften fra at komme ind i motoren installeres en choke inden karburatorhalsen for at kontrollere motorens luftindtag. Dette er, hvad vi ofte kalder "kombination" eller "spjæld". Når motoren er koldstartet, lukkes chokeventilen, og gashåndtagsventilen åbnes i en meget lille vinkel, så den lille luft kommer ind i motoren; På samme tid på grund af det højere vakuum bag gashåndtagsventilen kan mere benzin fjernes fra karburatoren suge den ud i motoren. På denne måde blandes en lille mængde luft og mere benzin i indsugningsmanifolden for at danne en meget rig brændbar blanding, og motoren er lettere at starte. Når motoren starter, åbnes chokeventilen automatisk og justerer automatisk åbningsvinklen i henhold til mængden af ​​luftindtag, så motoren kører så stabilt som muligt og forkorter opvarmningstiden. Men i sidste ende skal du stadig manuelt åbne chokeventilen, ellers har bilen ikke nok luftindtag under normal kørsel, hvilket får motoren til at køre svag og udsende sort røg.

Hvad ville der ske uden denne choke? Når motoren startes, skal gashåndtagsventilen åbnes i en bestemt vinkel for at imødekomme efterspørgslen efter luftindtagelse; Men på dette tidspunkt reduceres vakuumet bag gashåndtagsventilen meget, og benzin skal vakuum "inhaleres" i motoren, så den leveres på dette tidspunkt, hvis mængden af ​​luft er stor, og mængden af ​​benzin er lille, er koncentrationen af ​​den genererede brændbare blanding relativt lav, hvilket ikke kan imødekomme behovene i bilen, når den startes, og motoren er vanskelig at starte. Derfor er chokerens rolle at blokere luft fra at komme ind i motoren, samtidig med at vakuumet øger vakuumet i indsugningsmanifolden. Uden det er det meget vanskeligt at starte en kold bil.

Så hvorfor behøver bilen ikke at trække choke, når den starter? Faktisk var der i de tidlige karburatormotorer denne choke, som også skulle lukkes manuelt, når de startede, såsom den forrige Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140 osv. På bilen bruger oftere automatisk choke eller semi-automatisk choke, som automatisk kan lukkes, når de begynder at berige den indbrændte blandingsblanding; Når motoren er startet, kan den automatisk åbnes, og det kan ændres med temperaturen, ændringen justerer automatisk åbningsvinklen og åbnes fuldt ud, efter at motorens temperatur er normal. Hele processen behøver ikke at justeres manuelt og afsluttes helt automatisk af choke -kontrolenheden.

Senere begyndte bilens motor at bruge et elektronisk kontrolleret brændstofinjektionssystem. Dens brændstofinjektionsvolumen påvirkes ikke længere af vakuumet af indsugningsmanifolden. Det kan kontrolleres fuldt ud automatisk, næsten så meget, som du vil. Når motoren er koldstartet, åbnes gashåndtaget stadig i en meget lille vinkel for at give en lille mængde luft mulighed for at komme ind i motoren, og derefter styrer motorstyringsenheden injektoren for at injicere mere benzin, som kan generere en meget rig forbrændingsblanding, og motoren kan den startede glat. Selvom der ikke er nogen choke, kan den også generere en meget tæt brændbar blanding, så choke er helt opgivet. De eneste benzinmotorer, der stadig bruger choke -døre, er små motorcykler, græsplæner, motorsager osv., Og elektronisk kontrollerede brændstofinjektionssystemer er blevet brugt fuldstændigt i biler og store motorcykler, og choke døre er ikke længere nødvendige. -