news
Hjem / Nyheder / Industri nyheder / Sådan justeres en 2-takts karburator: Trin-for-trin-indstilling til buskryddere
Din buskrydder starter ved det første træk, går i tomgang i ti sekunder og dør derefter, så snart du åbner gashåndtaget. Eller den bliver ved med at køre, men kører i tomgang, ryger og snubler under belastning. Før du skiller karburatoren ad, skal du prøve løsningen, der løser de fleste af disse klager på små totaktsmotorer: justering af de tre skruer på karburatorhuset. Disse skruer lader dig matche brændstof-luftblandingen til tomgang, lav hastighed og fuld gas, og de fleste maskiner behøver kun en lille skruetrækker og fem til ti minutter.
Tjek det grundlæggende, før du drejer en skrue
Karburatorjustering er det sidste trin, ikke det første. En totaktsmotor har brug for frisk brændstof i det korrekte forhold, et rent luftfilter og et tændrør i god stand. Spring over en af dem, og karburatorskruerne vil ikke give dig en ren tomgang, uanset hvor omhyggeligt du indstiller dem.
- Brændstofblanding – Brug forholdet trykt på maskinen, typisk 25:1 til 50:1. Forældet brændstof og en overolieret blanding er almindelige årsager til hård tomgang og tøven.
- Luftfilter – Et tilstoppet filter kvæler motoren med en fed blanding og forårsager nøjagtig de samme symptomer som en dårlig kulhydratindstilling. Rengør eller udskift det først.
- Tændrør – Fjern stikket og se på isolatoren. Sort og sodet betyder at løbe rig; hvid eller blæret betyder at løbe magert. Åbn igen eller udskift før tuning.
- Brændstofledninger og filter – En revnet ledning eller blokeret filter i tanken udsulter motoren, som ingen skruejustering kan fikse.
Hvis maskinen er ny, er nogle af disse symptomer dækket i vores guide til løsning af nyindkøbte buskrydderproblemer , fordi fabriksindstillingerne kan være langt væk fra, hvad dit brændstof kræver.
Kend de tre skruer på karburatoren
En typisk membrankarburator på en buskrydder, kædesav eller tågeduster har tre skruer. L-skruen styrer brændstofblandingen ved tomgang og lav gas. H-skruen styrer blandingen ved fuld gas. Tomgangsskruen, ofte mærket T, I eller LA, sætter gasspjældets åbning i tomgang.
| Skrue | Hvad den styrer | For langt ude (rig) | For langt ind (mager) |
|---|---|---|---|
| L | Blanding ved tomgang og lav gas | Røget tomgang, moser, når du trykker på gashåndtaget | Tøver med tomgang, går i stå i overgangen |
| H | Blanding ved fuld gas | Firetakts ved fuldt omdrejningstal, sodet stik, røg | Overophedes, lyder skarpt, risiko for anfald |
| Inaktiv (T/I) | Gasspjældsåbning ved tomgang | Tomgangsomdrejningstallet for højt, skærehovedet drejer | Motoren går i stå, når du slipper gashåndtaget |
På maskiner som vores G45 2-takts buskrydder sidder L-skruen i bunden af karburatorhuset og kan nås uden at fjerne luftfilteret. H-skruen sidder højere og har normalt en gummihætte til vejrbeskyttelse.
G45 2-TAKTS BENZIN BØRSTEKLISER HÅNDVÆRK 1. Cykelhåndtagets grebsdel er beklædt med blød gummi, som er mere ergonomisk2.Aluminium gearkasse giver professionel kvalitet og længere levetid3.Str... Se produkt → Justeringsproceduren, i orden
Følg disse trin i rækkefølge. Motoren skal varmes op, før en blandingsskrueindstilling betyder noget, fordi en kold motor kører på chokeren, og tomgangskredsløbet opfører sig anderledes.
- Kør motoren i tre til fem minutter med delvis gas, og lad den derefter vende tilbage til tomgang.
- Sæt forsigtigt L- og H-skruerne på plads, og træk dem derefter 1 til 1,5 omgang tilbage. Tving dem ikke; spidserne sidder mod en doseringsnål, og du kan beskadige nålesædet.
- Drej tomgangsskruen T, så motoren går i tomgang, normalt omkring 2.300 til 2.600 o/min på en buskrydder. Skæreudstyret må ikke rotere i tomgang.
- Juster L. Drej den indad (slankere) eller udad (rigere) en kvart omgang ad gangen. Vent ti sekunder efter hver ændring. Dit mål er en konstant tomgang og øjeblikkelig gasrespons uden tøven.
- Juster H. Åbn gashåndtaget helt uden belastning i tre til fem sekunder, og lyt til udstødningsnoten. Drej H, indtil du når det højeste omdrejningstal, og træk det derefter ud omkring en ottendedel af en omgang for at tilføje en sikkerhedsmargin af rigdom.
- Tjek tomgangen igen. H-justeringen skifter ofte tomgangshastighed. Gentag trin 4 og 5 om nødvendigt, og test derefter under belastning i græs eller børste.
BG350AGX rygsæk 2-takts buskrydder følger samme procedure. Dens H-skrue er bag en gummiprop nær toppen af karburatoren, så du kan springe stikket ud uden værktøj og holde indstillingen beskyttet mod støv.
BG520GX Rullesæk 2-takts buskrydder Højtydende motor, slagvolumen er 52CC. Professionel brug i den åbne ødemark Rørstørrelsen er 26mm*1,5mm, og styrken er det fleksible skaft. Skæring med... Se produkt → Læs motoren: Lean vs. Rich
De fleste tuning fejl kommer fra ikke at vide, hvilken retning man skal dreje. Mager betyder for meget luft i forhold til brændstof. Rig betyder for meget brændstof. Forskellen er skrevet på tændrøret og i udstødningens adfærd.
- magre symptomer: Høj tomgang, der bliver ved med at klatre, tøven, når du trykker på gashåndtaget, varmt topstykke, hvid eller grå prop. En mager 2-takts kan tage fat på under et minut ved fuld gas.
- Rige symptomer: Røgfyldt udstødning, sodet stikprop, skrånende tomgang, dårlig brændstoføkonomi. Rich er spild, men meget sikrere for stemplet.
Hvis du er usikker, så sæt blandingen let rig. Det er langt lettere at udskifte et tilsmudset tændrør end et fastlåst stempel. Efter enhver tuning-session skal du foretage en stikkontrol: varm solbrun eller lysebrun er korrekt; sort sod betyder rig; hvid eller blæret betyder mager.
Når justering af skruerne ikke er nok
Nogle gange kører motoren stadig dårligt, uanset hvordan du sætter skruerne. Det peger på et problem uden for justeringsområdet.
- Indsugningsluftlækage. En revnet pakning eller løs karburator bagklap lader umålt luft ind i krumtaphuset. Motoren kører magert i tomgang og det hjælper ikke at udfylde L-skruen. Spray lidt kulhydratrens rundt om leddet; hvis tomgangen skifter, har du fundet lækagen.
- Tilstoppede dyser og passager. Når 2-takts brændstof fordamper, efterlader det en lak, der blokerer de bittesmå målehuller. Motoren oversvømmes eller sulter uanset skrueposition. Kuren er adskillelse og rengøring af karburatorhuset og dyserne, ikke en skruedrejning.
- Slidt membran eller nålesæde. En hård membran ældes og holder op med at pumpe brændstof konsekvent; et slidt nålesæde lader brændstof løbe forbi målehåndtaget. Begge giver symptomer, der ligner en dårlig justering og har brug for et karburatorreparationssæt.
- Gnistfanger og udstødning. En blokeret gnistfangerskærm øger udstødningstrykket og dræber kraften. Kulstof i udstødningsporten gør det samme. Disse forhold ligner en rig blanding ved fuld gas.
På 3WFTU43 2-takts tågedusteren gælder den samme regel: Indstil H lidt rig på peak RPM, da vedvarende fuldgassprøjtning bringer motoren nær dens termiske grænse i lange perioder.
3WF-TU43 2-TAKTS BENSIN TÅGE DUSTER Sygdom og skadedyr forebygger bomuld, hvede, ris, frugttræ, tetræ og andre landbrugs- og skovbrugsafgrøder. Se produkt → Hvis en reparation overstiger dit tidsbudget, kan vores fulde udvalg af benzindrevne haveredskaber inkluderer 2-takts modeller designet således, at rutineindstilling forbliver enkel, og dele er nemme at nå.
En sidste Tuning Note
Skriv dine endelige indstillinger ned. En basislinje som "L ved 1-1/4 omgang, H ved 1-1/8 omdrejninger fra siddende, tomgang indstillet til 2.400 rpm" giver dig en reference, når du ændrer højde, sæson eller brændstofblanding. Genindstil kun i små trin, altid lidt rigere på H-siden, og lad aldrig maskinen gå i tomgang i lange perioder, mens du er væk. Hvis tallene du ender med er langt fra manualens udgangspunkt, er årsagen normalt slid eller en luftlækage, så inspicér inden du fortsætter med at dreje.
