news
Hjem / Nyheder / I teorien er dieselmotorernes liv meget langt. I det virkelige liv er dieselmotorernes liv kortere end benzinmotorer?
For nylig har jeg set mange netizens diskutere dette spørgsmål, men faktisk er denne teori i sig selv forkert. Arbejdsprincippet for en dieselmotor er, at cylindertrykket er meget højere end for en benzinmotor. På samme tid er der mange højtryksenheder, inklusive stemplet i dieselhøjtrykspumpen. Da det er en højtryksenhed, betyder det, at arbejdsvilkårene er dårlige, og at de materielle krav er højere.
Hvad angår cylinderenheden, jo større er trykket, jo større er påvirkningen på stemplet og stemplet ringen, jo større er påvirkningen på krumtapakslen og lejet ...
Bortset fra fordele og ulemper ved energiudnyttelse, omkostningseffektivitetsforhold og effekt, hvis vi kun taler om deres materielle sammensætning og arbejdsvilkår, er dieselmotorernes levetid faktisk underordnet benzinmotorer.
Fordi dieselmotorer hovedsageligt bruges til at producere elektricitet, har de højfrekvens af brug, dårlige arbejdsmiljø og dårlige vedligeholdelsesforhold. Forskellige grunde får dieselmotorer til at vare mindre end benzinmotorer.
Værdien af dieselmotorer med høj effekt varierer fra hundreder af tusinder til millioner. Det er velegnet til minemaskiner, generatorer og skibskraft.
Imidlertid tror mange mennesker, at sammenlignet med benzinmotorer, dieselmotorer, ud over støj og vibrationer, knusede benzinmotorer i andre aspekter.
Tidligere var disse kunders dieselmotorer i et dårligt arbejdsmiljø. De kørte dag og nat, og de mistede titusinder af yuan i vedligeholdelse og reparation om dagen. Forsendelser blev ofte sendt med fly, og de måtte installeres så hurtigt som muligt.
Jeg støder ofte på modeller fra 1980'erne og 1990'erne, der stadig køber tilbehør. En velholdt maskine er normal efter mere end ti år. Du kan forestille dig, om det kører med en hastighed på 120 dage og nætter på en lastbil. Hvor mange miles skal konverteres om flere år? I sidste ende blev mange maskiner kun erstattet på grund af faktorer som brændstofforbrug og emissioner.
Overfladen på dieselmotoren ser akavet og ru ud, som om den føles meget enkel, og udførelsen er meget afslappet. Men faktisk er det ikke så enkelt at gøre en dieselmotor godt. Du ved muligvis ikke, at dens kerneteknologi kaldes et højtryks brændstofinjektionssystem, som er vanskeligt at opnå. Det tunge dieselkøretøjsmarked i vores land er altid blevet monopoliseret af nogle udenlandske mærker. Det er først gradvist forbedret i de senere år.
Næsten alle vigtige sociale produktionsområder, der kræver effektivitet og pålidelighed, såsom tropper, energi, minedrift, skibe, lastbiler osv., Brug dieselmotorer. Derfor har almindelige mennesker i mit land ikke meget dieseltilgængelighed, og det er umuligt at udvikle dieselbiler som i Europa.
Hvad er det teoretiske liv for en dieselmotor? Motorens levetid er mere relateret til designet. Når designeren designer, hvis beregningsmarginen er tilstrækkelig, forbedres designens levetid meget. Imidlertid betyder designens levetid ikke, at motoren ikke har brug for vedligeholdelse. At blive opretholdt, har dette også ført til problemet med afvigelser i den levetid, som mange mennesker forstår. Faktisk er udskiftningen af stempel- og cylinderforinger et vedligeholdelsesarbejde, og motoren skal også repareres. Naturligvis kan mange moderne dieselmotorer køre millioner af kilometer vedligeholdelsesfri kilometertal. Dette viser kun, at materialeteknologien har gjort store fremskridt for mange år siden. Derudover har køretøjets brugsmiljø også gennemgået store ændringer. Motorbelastningen på vejen er generelt meget lavere. Derfor er brugsmiljøet også meget vigtigt.
Dieselmotorens historie er længere end for benzinmotoren, og historien om udviklingen af benzinmotoren er kortere. Derfor kan dens ydeevne i alle aspekter være ringere end dieselmotoren. Sammenlignet med benzinmotorer behøver dieselmotorer ikke at gennemgå et højtryksantændingssystem med enkel struktur, moden teknologi og højere pålidelighed. Derfor er reparations- og vedligeholdelsesomkostningerne for dieselkøretøjer også relativt lave, hvilket giver køretøjsejere mulighed for at spare flere penge. På grund af den dårlige volatilitet af diesel og det højere flammepunkt og lavere selvudnyttelsespunkt for diesel, er dieselbiler med hensyn til sikkerhed bedre end benzinbiler. Derudover har dieselmotoren en lav hastighed, delene er ikke lette at ældre, og slidet er langsommere end en benzinmotor, så fra den originale version vil dieselmotorens levetid være lidt længere. Generelt kan en dieselmotor nå 1 million kilometer uden større reparationer, mens en benzinmotor, der kører 400.000 kilometer, kræver en større reparation.
Med hensyn til levetiden for normal vedligeholdelse er levetiden for en dieselmotor og en benzinmotor uforlignelig, og der er overhovedet ingen sammenligning. Livets periode på en dieselmotor er længere end for en benzinmotor. I landdistrikterne kan traktorer i 70'erne og 80'erne stadig køre normalt, du har set er benzinmotoren i den samme generation?
Teoretisk set bruges lang levetid i det gode arbejdsmiljø. I virkeligheden giver dieselmotorer altid folk indtryk af at være realistiske. Derfor kan arbejdsmiljøet forestilles. Tænkning er også meget dårlig. De fleste af køretøjer med dieselmotorer er stærkt belastet. Overbelastningsfænomenet er så almindeligt. Arbejdstilstanden for små hestevogne gør maskinen altid overbelastet. Derudover er vedligeholdelse af dieselmotor generelt ikke rettidig. Små reparationer og større reparationer skrotes direkte. I det store og hele er levetiden kort.
在此向大家普及一下 ， 压缩比高低不会影响寿命 ， 钢铁材料那点压强不会影响寿命 ， 真正影响寿命的是转速 ， 转速越高 ， 活塞环相对缸壁速度越快 ， 容易产生高温 ， 超过滑油极限 ， 发动机高转速比低转速寿命短。
